这次去墨西哥的就是这样一艘船，容积达到了2100立方米，用20兆帕运输，相当于压缩200倍，一次能装运的天然气是42万立方米。

1立方米的天然气热值大概相当于12公斤标准煤，42万立方米的天然气，听起来很恐怖，但算起来才只有可怜的500吨出头的标准煤。

横跨太平洋，就为了运输500吨标准煤能量的天然气，显然很不划算，一百年都把成本收不回来。因此这并不是正常的运输，而是在进行试验，试验跨洋天然气运输而已。

杨子石油公司的第二个主营业务，就要向天然气运输发展了。

此前一年，这艘船已经多次往返南阳，将文莱开采出来的天然气，已经运回了山东，并且储存在东营的储气罐中，推动了一座实验性的燃气轮机工作。

这次他们的航行，是为了跨洋运输收集数据，方便日后的大型船舶运输天然气。

杨潮可不会天真的生产大量这种天然气船，他已经在开建心得天然气巨轮了。

通过建造这艘船，中国早床公司得到了足够的技术储备，正式开建的第一艘天然气船，采用的是5万吨级船型，直接用巨型油轮改的。

船长280米，宽70米，吃水10米，建成后储罐容积8万立方米，差不多是船体体积的三分之一多一些，跟后世液化天然气船二分之一的容积比还是有很大的技术差距的。

不过8万立方米的容积，一次可以运输1600万立方米天然气，这个效率就比较实用，相当于2万吨左右的标准煤，标准煤可比原煤热力高，1吨标准煤大概相当于07吨左右的标准煤，因此算成原煤的话，都接近3万吨了，效率已经相当不错了。

而且这个时代，天然气应用还没有推广开来，用5万吨的货船，运输相当于3万吨煤炭的天然气，杨潮给了墨西哥人相当于1000吨煤炭的价格，墨西哥人就已经很高兴了，毕竟如果中国人不要，他们那些天然气还真不知道该怎么处理，另外他们的气田储量巨大，每年能生产出上千万立方米，日均产量就有五千立方米，这还仅仅是钻探了一口气井的情况下，如果钻个百十口气井，一天生产个十万立方米都不是问题。

虽然这个时代石油价格十分低廉，每吨石油井口价才十几美分，比二三十美分一吨的煤炭低了一半以上，因此使用石油有天然的优势，这种价格会一直持续到70年代，缺乏资源的日本，就是在中东廉价的石油能源支撑下，才得以完成工业化的，那时候日本人连发电都用的是石油，等到石油涨价之后他们的经济也就一蹶不振了。

但是，天然气的价格更为廉价，一吨石油的热值相当于两吨煤炭，一吨石油的价格才相当于煤炭的一半，意味着同样热值的石油只是同样热值的煤炭价格的四分之一甚至更低，而墨西哥人的天然气价格是多少呢？

杨潮给他们开价是1千立方1美元，1千立方的天然气相当于1吨半煤炭的热值，相当于6桶多石油，天然气价格只有煤炭的十分之一，而且还不用支付墨西哥国内的运费，相当1美元一桶的石油价格的六分之一还多。

可是因为杨潮是唯一的客户，而且他们每年如果能生产1亿立方米天然气，那就是10万美元，那么每年生产1千亿立方米呢，那就有1亿美元了，根据杨子石油公司的技术人员估算，墨西哥的气田有每年生产2千亿立方米的潜力，这就很值得投资了。

而且如果国际天然气市场能够开拓出来，价格还会涨，就像石油一样，就是涨到1千立方2美元甚至3美元，算下来依然比石油便宜，要知道洛克菲勒的石油1桶1美元一吨可就是73美元，即便1千立方涨价到了3美元，依然只有石油的二分之一，这是很合理的涨价空间。

杨潮也答应过墨西哥石油公司，如果国际天然气市场形成，他愿意按照国际价格支付，如果国际天然气市场始终开拓不出来，杨潮也愿意给他们按照这个保底价格支付。

所以只要多开几座气井，每年1亿美元不是梦，墨西哥人看到中国的天然气船的时候，如同看到了金山开向了他们一样高兴，最后竟然有一万人在码头上围观这艘奇怪船舶。

但美国人呢，他们会高兴吗？(未完待续。)