韩国，首尔。

维斯特洛体系引导下，吞并起亚汽车之后，三星很快做出了在中国投资建厂的决定，这一方面是开拓海外市场的必然，另一方面，也是中国汽车市场的前景实在诱人。

上次三星团队前往苏州考察洽谈，这一次则是苏州方面的回访。

恰好在韩国，陈晴全程陪同国内的代表团队，三星李家掌门人李健熙也亲自出席，上午参观首尔的汽车工厂，此前属于起亚，现在已是三星旗下，中午招待宴会，下午一点钟开始，又是持续两个小时的座谈会。

忙碌一天，基本确定了一个总投资20亿人民币预计年产10万辆轿车的合资工厂项目，其中苏州地方国企持股55，三星汽车持股45。值得一提的是，这次中方企业需要投入的资金，其中五成都会由维斯特洛体系推荐的国外金融机构以低息贷款形式提供，以减轻中方的资金压力。

由于金融危机缘故，国内为了避免各级政府盲目投资推高负债，对于大型项目的审批越发严格，与汽车相关的产业更是如此。另外，苏州又距离上海太近，魔都的几大车企肯定不希望看到临近城市出现一个强力竞争对手瓜分市场。

因此，这个项目敲定，是否能够获得中央审批还是两可。

对于苏州而言，优势劣势都很明显。

劣势是缺少汽车工业底子，这很可能成为某些人狙击三星合资车厂落地的主要借口。

优势其实也是如此。

地方上没有成规模车企，甚至整个江苏，汽车产业根底都相对薄弱，因此会促使地方政府极力支持。毕竟江苏与上海哪怕相邻，但同属省级行政区，利益终究不同，地方政府肯定不会为了迁就上海车企主动退让。

还有资金。

中方需要投入的11亿人民币资金，其中一半都是来自维斯特洛体系提供的低息贷款，这就很大程度上减轻了地方上的财政压力。

最后就是政绩。

20亿的大项目，带动的经济数据增长相当可观，由不得一些人不使出浑身解数。

总之，20亿的项目摆在这里，想要忍住诱惑推掉，还真不容易。

陈晴积极牵线这个项目，当然主要还是为了自家维斯特洛体系的利益。

另外，之所以主动提出帮助地方解决一半的资金问题，还有听从自家老板吩咐将三星李家缠在汽车业务当中的缘故，否则，55亿的低息贷款，陈晴肯定是不会掏的，这笔钱投资他处，同样的10年期，翻几番都不是没有可能，这次却只能获得65的年息。

下午三点钟，座谈会结束。

陈晴耐心辞别了中方代表团和李健熙等三星高管，谢绝了晚上的酒会邀请，终于得以脱身。

离开钟路区武桥洞的三星集团总部大楼，陈晴上了车，跟着坐在身边的林圭莉瞄了眼依旧精神奕奕低头翻阅一份资料的女上司，顿了顿，才道：“陈总，三星汽车的状况明明很糟糕，我们为什么还要极力促成这个项目呢，我是说，就算要推动合作，现代似乎更好一些？”

三星汽车当下确实隐忧重重。

这还要从头说起，三星很早就想要进入汽车市场，无奈其中最大的障碍不是资金，同样还是当局的审核。三年前，为了拿到汽车生产牌照，李健熙被迫同意了金泳三政府给出的方案，将三星汽车工厂建在釜山。

金泳三当局纯粹只是出于政治考虑，为了获得地区支持率，完全不考虑釜山是否适合建造汽车工厂。

因为恶劣的环境和残缺的配套等缘故，三星釜山工厂的建造成本远远超过其他韩国车企，同期现代在韩国忠清南道牙山市开建的一家工厂，每平方米成本是20万韩元，而三星釜山工厂建造成本却高达100万韩元，足足五倍之多。

结果可以想见。

接收起亚的同时，三星釜山工厂的第一批汽车在经历长达一年的宣传之后，于此前的3月份正式开始下线销售。

由于金融危机，韩国本土汽车需求量锐减，三星汽车只能压低价格，目前每卖一辆车，就要亏损150万韩元。如果不生产，停止销售，6000亿韩元巨资兴建的工厂，折旧下来，再加上5000名员工的巨额薪酬开支，亏损只会更多。

典型的骑虎难下。

为了解决三星汽车的销路，整个三星集团已经启动了强制摊派，要求员工购买，其中也包括名义上还是三星财阀一份子的三星电子。还是出于自家老板的策略，陈晴对此也没有阻拦，还让维斯特洛体系派驻三星电子的高管主动配合。

现在，三星汽车只能期待尽快理顺起亚的资产，以便利用起亚完善的供应链和全球销售网络摊薄成本并打开销路。